看转速换挡啊，想平顺点就1500转换挡，到半离合点稍微松的慢一点，想动力强就高转速换挡，两千转到五千转都行。档位跟变速自行车一样，相同转速下档位越高感受越没劲。看速度换挡那是驾校教的，别学盲目了，上路后要学会控转速，对你上坡控制车速都很有帮助，一般低转速并且上不去的时候就该降档了，也就是有些人说的。下坡减速也是一个道理，当你的车速明显过快需要减速的时候，长时间踩刹车是很危险的，车身越重越危险，这时候踩一脚油门并挂抵一档，利用发动机制动可以以最省油最不伤车的情况下达到制动效果。另外开在路上不要考虑让转速掉到一千转以下，整不好容易熄火，红绿灯起步想要快可以先把油门控制在一千五到两千五这个范围，起步就不会慢吞吞了，熟练以后你也可以跟熄火说掰掰了。要知道你的车速是你对整车控制的结果，它的成因取决于你控制的离合器结合程度，发动机转速，挂挡的档位等等，控制可以控制的变量去影响车子的运动状态，不要盲目看着车速去挂挡，否则你会发现开车反应总会慢一拍，应对不同地形也会很吃力。
这么说吧，你不妨脑补一下变速自行车，其实任何自行车都是不完全有必要变速的。因为你的双腿输出就像一台励磁恒功电动机，实在蹬不动了充其量也就是双腿僵持在那里，然而汽车的引擎一旦碰上这种情况肯定是会憋熄火的。所以汽车必须有变速机构，甚至还必须配置动力柔性传输机构，这两样功能就被集合在了变速箱里面。所以你明白1-5挡各啥区别了吧？
于是，你骑变速自行车的时候感觉自己遇到啥路段该咋换挡，开车的时候基本上也是这个大原则。譬如你骑着变速自行车刚起步抑或爬陡坡，肯定是选择那些蹬好几圈都不咋往前走的挡位最省劲儿，汽车引擎放在这种情况下也是最需要这样“省劲儿”的。（不“省劲儿”就很可能憋熄火）当你把车子骑到极速，肯定也最希望换成那些蹬一圈就可以跑老远的挡位，因为这个时候的惯性势能早已被带起来了。汽车也无非如此，但是中间的那些挡位又该咋用？这里就告诉你一个原则：
当你不需要跑极速时，抑或需要保持中慢速，就保持在这些挡位上即可。你要跑极速，这些挡位就经行借用一下，相当于“爬台阶”。
你不要跑极速，这些挡位的每一个都可以作为“最高挡”，然后较长时间的使用。
除非感到引擎要憋熄火了，一般都不用换挡，准确说应该是减挡。
倘若需要加速，就在踩油门冲起来之后增挡，直到最高挡。
如此你就会发现，骑自行车的时候是双腿直接对大脑传感，开汽车的时候就变成了间接化的探测模式了。